柳州模式与分时租赁有什么关系?柳州模式解决了分时租赁的部分痛点，这种模式推广开来，或将对分时租赁产生冲击。1月18日，2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会在柳州召开，柳州模式引起大家广泛关注。
2017年，新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%，纯电动汽车销售46.8万辆，同比增长82.1%。可喜成绩的背后透着一丝隐忧，一半以上的销量由北上广深等几个大城市完成，二三线城市销量不跟进，新能源汽车的可持续增长将乏力。
限行限购是北上广深等大城市新能源汽车销量高的主要原因，这种方法仅在几个城市推行，也存在强制性非市场化的特点。新能源汽车的普及最终要走向市场化，如何市场化?大家都在尝试，柳州模式就是摸索出来的一种方式。
◎建立三级联动工作机制。书记市长和几家主要的新能源汽车生产企业的老总组成第一决策层。发改委牵头，工信委、科技局、财政局等20多个部门组成联动工作组;20多个部门每个单位派驻一名人员与上汽通用五菱推广团队组成现场工作组。
◎挖掘电动汽车专用停车场地资源。2017年，柳州市规划建设3500个停车位，实际完成3600个，还有大量的停车位在规划之中，预计在一年之内达到1万个以上。在路边停车位，电动汽车可以免费停，在商业化场所，电动汽车可以免费停2小时。如果燃油车占用电动汽车停车位，将被贴条并罚款150元。
◎电动汽车有特权。在柳州，电动汽车可以使用公交专用车道，可以进公园停车场停车。
◎充电桩家用化。在柳州的公共停车位上，也立着很多充电桩，但是，这些充电桩并不是大家在北上广深看到的那样，打开充电盒，里面是家用的普通插座，220V电压，一辆电动汽车大约5小时充满。
◎补贴力度大。每年给予最高1000元的电费补贴，总共3年，或者每行驶1公里补贴电费0.1元，资金由政府与车企各承担一半。柳州市测算过，按照居民正常使用，1000元的电费补贴足够，这意味着三年免费行驶。柳州市的电费补贴根据行驶里程发放，没有使用就没有补贴。车辆的行驶情况实时上传，杜绝骗补发生。
◎方便购买和服务、领导带头购买。为了简化购车程序，柳州市实行线上销售和一条龙服务。市领导和机关带头购买和使用电动汽车，领导的榜样作用对老百姓的影响很大。柳州市发展与改革委员会副主任方华开着电动汽车参加“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”，他在演讲中说，幸亏开电动汽车可以走公交车道，否则就要迟到。
此外，通过多种方式提高市民对电动汽车的认识。
?投放2111辆E100电动汽车免费供市民试用，先后15157人体验，他们提出了1万余条产品改进建议，1千余条使用环境改进建议，这些意见得到高度重视。参加体验的用户约70%购买了电动汽车。
?在居民区、机关、学校、企业和商业区设立160个示范区，开展宣传活动，提高市民环保意识;建设充电设施，营造良好的电动汽车使用环境。
据了解，柳州市2017年推广新能源汽车13424辆，占全年上牌机动车辆12.31%，电动汽车出行率非常高，对购买了电动汽车的家庭的问卷调查显示，“几乎不使用燃油汽车”的用户比例高达42%。
分时租赁方便消费者使用才有生命力，我们看看某家分时租赁企业负责人在某个论坛说的话，中短途交通解决方案可为用户提供人性化服务，即随时取用车辆并能自己驾驶、掌控路线。分时租赁的特色不需像传统租车那样以“天”来计算，可用“小时”来计算用车时间，更经济划算。
对于普通市民来说，使用分时租赁的消费者主要是两种，没有车的人和临时使用的人。在没有限行限购的城市，价格高和使用成本限制了人们购买，例如，宝骏E100的购买价格仅为3.37万元，低成本使用，这让分时租赁的经济性大为逊色。
临时使用者之中，当地人比较少，外来使用者较多，在风景优美的四五线城市和东部经济发达的城镇，短时外来人口较多，这些外来人口主要跟团，风景区也没有那么多车位供分时租赁车辆停放。
分时租赁在实际运营中碰到的五个难题：停车位、充电桩、信用体系、调度和运营成本停车难、充电难极大地降低了分时租赁的方便性。柳州模式解决了停车难、充电难的问题。市民驾驶电动汽车几乎可以去任何地方，如果车辆没有电，也没有充电桩，可以就近找居民解决。这种情况很少发生，四五线城市范围较小，他们几乎不长途驾驶，只是代步工具，大多数人停到车位就充电。
私人购买电动汽车不存在信用体系问题，不需要调度，市民办完事就开走了，更不需要专门的人员解决租车人使用问题等，即没有运营成本。
由此看来，柳州模式具有一定的借鉴意义，推广开来，或将对分时租赁带来冲击。
(责任编辑：于大勇)
